Hansom Bike 베네트 125 · 2026

Описание

저는 지금부터 현존하는 가장 인기있는 클래스인 125cc 클래식바이크 중에서 매년 판매량 1위를 달성하고 있는 크루저 바이크를 보여드릴겁니다 ​ 오늘 리뷰할 바이크는 2026년 새롭게 출시한 한솜 베네트125RA인데요 기존 베네트를 한참 뛰어넘으면서도 동급 모델들과 비교했을 때 ​ 최고 출력 15마력으로 업그레이드 되면서 경쟁모델들이 따라올 수 없는 125cc클래스의 한계에 도전하고 있습니다 ​ 한솜에서 출시한 메뉴얼 바이크중 제일 베스트셀러 이면서도 유독 베네트125가 인기 있었던 이유는 클래식한 디자인이 요즘 레트로 열풍에 맞물려 모든세데를 아우를 수 있었는 ​ 아메리칸 크루저 바이크라는 것인데요 ​ ​ 한솜 베네트RA는 운전면허만 있다면 누구나 초보자도 쉽게 탈 수 있는 메뉴얼바이크입니다 그럼에도 125cc답지 않은 웅장한 크기와 가성비 탁월한 연비 편안한 포지션 등 ​ 볼수록 장점이 더 많은 바이크인데요 오늘 영상 끝까지 봐주시면 기존 베네트와 완전히 새롭게 진보된 베네트RA의 변경된 사항들을 빠르게 정리해드리겠습니다 ​ 가격부터 말씀 드리겠습니다 한솜 베네트RA의 가격은 439만원입니다 ​ ​ 크루저 장르는 누구나 입문이 쉽고 유행을 타지 않으며 세대를 연결시키는 힘이 있습니다 ​ 우리나라에서 스쿠터 다음으로 가장 인기가 많은 장르중의 하나입니다 ​ 크루저의 특징인 낮고 길게 빠진 차체는 남녀 상관없이 누구나 편하게 탈 수 있습니다 ​ 베네트125RA를 보고 제가느낀 첫 인상은 125cc라고 하지 않으면 크기에 놀라고 탈수록 감탄이 들었던 바이크였는데요 ​ 이토록 왜 기존에 한솜에서 베네트가 인기가 많았는지 그리고 새롭게 출시한 베네트125RA를 눈여겨 보시는분들에게 ​ 도움이되는 정보를 빠르게 알려드리겠습니다 ​ 디자인부터 살펴보겠습니다 ​ 한솜 베네트RA에서 출시할 색상은 매트블랙 유광블랙 2가지 색상으로 출시되는데요 ​ 제가 받은 차량은 무광블랙차량입니다 ​ 기존 베네트125와 이름만 같을 뿐 디자인을 자세하게 본다면 이전에 느낄 수 없었던 날렵하고 강렬한 첫인상을 보여주고 있는데요 ​ 오히려 이름만 계승한 전혀 다른 차량이라고 보시는게 이해가 가장 빠릅니다 등화류 탱크 머플러 카울 엔진 등 전체적으로 모든 부분들이 변경되었습니다 ​ 클래식의 상징의 원형 디자인은 고수하면서도 더욱더 슬림해져 비율이 좋아지고 면발광 데이라이트를 현대적 감성을 끼얹은 전체 LED 헤드라이트가 돋보이는데요 정면에서 봤을때는 바이크 디자인의 중심을 ​ 흐트리지 않으면서도 군더더기 없이 깔끔한 첫인상을 보여주고 있습니다 고전영화 스폰의 마스크가 떠오르는 박쥐를 닮은 데이트라이트가 돋보이며 상향등을 켜게되면 상단 전체가 밝아집니다 ​ 시그널램프도 원형 헤드라이트를 채택했으며 측면에서 바라봤을때도 높게 솟아있는 핸들부와 연계되는 디자인 균형이 잘 맞습니다 ​ 리어테일램프 디자인도 마찬가지로 넓은 리어휀다 끝부분에 가운데 원형디자인으로 자리잡고 있으며 멀리서 지켜봤을때 디자인 어느하나 어색함이 없고 우리가 알고있는 기교를 넣지 않고 클래식바이크 정통에 따르는 디자인이었습니다 ​ 하지만 원형이라고해서 올드한 디자인이라고 느껴지지 않는게 전체 등화류가 LED이기 때문에 광량이 매우 밝은 편입니다 ​ 전체적으로 아이언883이 연상되는 디자인을 보유하고 있으면서도 다크계열의 시크함을 잃지 않고 있습니다 곳곳에 브론즈 컬러가 가미된 한솜 로고와 ​ 알루미늄 처리된 고급스러운 스탠다드 크루저를 암시하는 엠블럼 장식이 이 바이크를 더 돋보이게 하는것 같습니다 125cc임에도 누구나 탔을 때 소위말해 자세가 좀 나오는 크기가 매우 인상적인데 ​ 전장 2175 전폭 800 전고1150을 나타내고 있어 바이크가 결코 작지 않습니다 ​ 시트고는 730mm로 누구나 타고 내릴 수 있습니다 키가 180인 제가 앉았을때도 매우 이상적인 비율을 갖추고 있는데요 우선 베네트RA에 앉았을 떄 드는 생각은 본격적인 크루저를 잘 표방했다는것을 느낄 수 있었습니다 ​ 가장 인상깊었던 부분은 편안한 주행을 돕는 적절한 포워드 스탭의 위치와 핸들바의 높이가 마음에 들었고 바이크와 오랜시간 앉아 주행을 해봤을때도 일체감이 드는 포지션을 자연스럽게 그려나가고 있었습니다 ​ 스탭의 완성도나 마감상태도 훌륭했으며 제가 발이 280으로 성인남성 기준 큰편인데도 기어 MISS없이 조작감이 상당히 좋은편입니다 ​ ​ 전자장비는 동급 크루저 바이크에서 유일하게 2채널 ABS TCS가 들어가 있기 때문에 안전에도 매우 중요하게 생각하여 설계되었으며 베네트125RA를 사야할 결정적인 이유이기도 합니다 ​ 전방은 텔레스코픽 프런트 포크에 대구경 싱글디스크를 적용하였고 앞쪽으로 낮게 깔린 긴 프런트 포크와 18인치 타이어는 크루저 바이크만의 존재감이 드러납니다 ​ 리어는 기존에 가스식이 아닌 스탠다드 더블 쇽업쇼버를 체택했으며 마찬가지로 TCS가 장착된 싱글디스크 15인치타이어입니다 리어에서 봤을때도 타이어의 두께도 제법 두꺼운 편이라 뒷태도 매우 훌륭한 편입니다 ​ 입체적인 디자인으로 바뀐 15리터의 대용량연료탱크 그리고 일자형 테이퍼드 핸들바 디자인은 웅장하면서도 운전석에서 봤을때도 꽉차고 우람한 차체를 보여주고 있습니다 ​ 핸들바 정면 봤을때 핸들바 라이저가 주행에 편안함을 위해 상당히 높게 설계된 것을 느낄 수 있었습니다 이 바이크에서 더 매력을 느낄 수 있는건 시트디자인인데요 ​ 1열과 2열을 텐덤을 고려해 편안하게 배려했을 뿐만 아니라 1열에 앉았을때도 모든 체형을 커버 수 있도록 시트의 넓이도 좌우로 넓고 적당한 편이었습니다 전방의 대형 라디에이터는 냉각시스템에 이상이 없게 항상 최적의 엔진온도를 유지합니다 ​ 실제 30분넘게 주행했는데도 엔진열이 거의 없는편입니다 ​ ​ 엔진은 기존 베네트R을 개량해서 만든 125SR-B엔진으로 수랭식 DOHC 6단계 미션인데요 크랭크샤프트를 재설계하여 엔진 리스폰스를 한층더 향상 시키고 동시에 진동을 효율적으로 억제시켜 장거리주행에도 무리없이 설계되었습니다 ​ 최대출력 15PS/10,000rpm 최대토크 1.13kg.fm/9000rpm를 나타내고 있습니다 ​ ​ ​ 그렇다면 본격적으로 베네트125RA를 주행해 보도록하겠습니다 ​ 베네트125RA를 주행하고 있습니다 ​ 시트에 앉을때 바로 본격적인 크루저 바이크 임을 암시하는 낮은 시트고 그리고 적절하게 높은 핸들 포지션과 풋패그위치가 매력적인데요 크루저바이크를 처음타시는 분들은 조금 어색하실 수도 있지만 ​ 천천히 주행하다보면 금방 크루저바이크의 매력에 빠질 수 있는 녀석이었습니다 경쟁모델 같은경우 차체가 작거나 조금아쉬운 미들스탭 네이키드 포지션이 일반적이라면 ​ 고배기량 크루저를 경험해본 저로써는 포지션에서 높은 점수를 주고 싶은데요 게다가 넓게 펼쳐진 테이퍼드핸들바는 가벼운 무게 만큼이나 조향하기가 매우 수월합니다 ​ 그리고 무엇보다 시내주행에서 125cc 엔진 특성이 가지는 초반토크는 애초에 기대를 하지 않는 편인데 베네트RA는 영리하게 그것을 극복했습니다 ​ 보통 125cc메뉴얼 바이크는 신호대기 후 출발시 뒷차를 배려한다면 빠른 변속이 암묵이 필요로 합니다 ​ 놀라운건 베네트125RA는 6단 미션으로 잘게 쪼개놓았음에도 불구하고 1단부터 2단 3단까지 부드럽게 엔진이 회전하면서 자연스럽게 변속이 된다는 것인데요 ​ 그럴때마다 적정 기어에서 변속을 제대로 하지않으면 손을 간지럽히는 잔진동과 불쾌감은 따라오기 마련인데요 반대로 베네트125RA는 변속충격도 덜하고 일반적인 클러치 반응이 예민하지 않기 때문에 ​ 초반에 적정 기어비가 맞지 않거나 반 클러치를 길게 가져갔음에도 불구하고 끈질기게 살아남는다는 것이 놀랍습니다 그래서 시내주행에서 제일 많이 쓰이게 되는 2단에서 3단까지 올려줘야 어느정도 도로의 흐름을 ​ 타면서 쾌적한 주행이 가능해 지는데요 ​ 베네트125RA의 엔진 자체는 진동이 많이 억제되었다는 것 만으로도 피로도를 상당히 줄여줄 수 있었습니다 ​ 그렇다고해서 초반토크가 매우 괜찮은 편이라고 말할수는 없겠지만 초보자의 관점에서 봤을 때 누구나 타기쉽게 설계되었다는 것이 온몸으로 느껴졌습니다 쉽고 빠른 기어변속 그리고 기동성 둘다 가지고 있습니다 ​ 승차감은 전륜 18인치 타이어가 장착되어 있기 때문에 일반적인 도로에서는 작은 요철을 만나거나 방지턱을 만나도 불쾌하거나 신경쓰이지 않는 수준을 떠나서 경쟁모델 미들급 크루저와 비교했을때 매우 높은 승차감을 보여줬습니다 ​ 설계 구조상 휠베이스가 길기 때문에 오히려 직진 안정성이 뛰어나다고 볼 수 있는데요 코너링에서는 시선을 따라 자연스럽게 코너링이 가능해 지는데 무게중심이 낮게 깔려 있기 때문에 좌우로 넓게 뻗은 핸들은 조향이 조금더 자유롭고 ​ 시선을 따라 코너각도를 원하는대로 눕힐수 있으며 저속에서도 차체가 불안하지 않습니다 반복적인 코너구간에서도 이렇게 안정적으로 탈출을 할 수가 있는데요 낮게 깔려가는 크루저 임에도 뱅킹각도 생각보다 깊게 나오는걸 보실 수 있습니다 ​ 이때 기어는 언덕이 있음에도 3단에서 대부분의 영역을 커버해줍니다 ​ 애초에 크루저 바이크는 125cc배기량의 한계를 시험한다기 보다는 속도의 욕심을 내려놓고 풍경을 바라보며 감성적인 영역으로 접근을 해야하는데 제원상 최고출력인 15마력은 고회전 영역대로 갈수록 재미가 더해지는 모델입니다 ​ 5단은 80구간이상의 속도를 낼 수 있으면 6단은 사실상 rpm을 좀더 낮게 세팅해 줄수 있는 크루징의 영역이라고 볼 수 있는데요 125cc라고 결코 느리지 않으면서도 모든 기어 전구간에서 라이더가 자연스럽게 ​ 기어를 올리게끔 만드는 이유있는 세팅을 만들어 냈습니다 그리고 기어가 정말 잘 들어가고 기어미스가 현저하게 낮은데요 ​ 브레이크 성능또한 크루저 바이크임에도 시내주행에서 특히나 빠른 제동을 원할때가 있는데 그럴때마다 안정적인 2CH ABS와 TCS는 밀리지 않고 정확하게 제동합니다 ​ 잘가고 빠른건 알겠는데 브레이크가 밀리면 바이크를 타는 신뢰가 사라지고 소극적으로 운전하게 되는데 저는 모든걸 다 떠나서 솔직히 이부분이 베네트125RA를 사야하는 가장 큰 명분이라고 생각합니다 ​ 클래식바이크라고 브레이크 성능이 낮고 ABS가 없거나 이부분을 감수하면서 감성적인 영역으로 떠넘기지 않고 정면으로 받아치면서 타는내내 브레이크성능 하나만큼은 만족스러웠습니다 ​ 요즘 클래식바이크를 알아보시는 라이더들의 수준도 많이 높아졌기 때문에 ​ 이정도의 세팅은 들어가야 저도 자신감있게 추천드릴 수 있을 것 같습니다 ​ 그리고 저처럼 어느정도 체구가 있어 기존의 클래식바이크가 어울리지 않으셨던 분들이 참 많으신데 베네트125RA는 125cc라고 말하지 않으면 모를정도로 125cc에 아쉬웠던 점들을 대부분 개선해 나갔기 때문에 ​ 가장 큰 아쉬움이라고 한다면 조용한 125cc의 작은 엔진과 순정 배기음 정도인데요 만약 추후에 동일한 차체에 300cc급 엔진이 탑재된다면 현재 출시되고 있는 쟁쟁한 경쟁모델들과 어깨를 나란히 할 수 있는 수준으로 ​ 올라오지 않을까 생각합니다 ​ ​ 그리고 한솜은 이미 베네트125로 연간 많은 판매고를 이뤘고 이미 125cc스쿠터 영역 에서도 신뢰가 쌓인 회사인데요 베네트125 이외에도 지속적으로 신모델을 출시함으로써 바이크를 입문하시는 분들에게 믿고 구매할 수 있을 정도의 ​ 인프라와 합리적이고 최적의 경험을 제공하고 있습니다 이미 아는사람들은 다 아는 125cc급 클래식바이크 세계에서 베네트125가 굳이 영상자료가 많이 없더라도 입소문 하나만으로 ​ 살아남은것처럼 RA도 제가 굳이 길게 말하지 않아도 많은분들이 찾을거라고 확신합니다 ​ ​ 지금도 클래식바이크는 정말 많이 출시되고 있습니다 ​ 단순히 디자인이 매력적이라고 해서 구매하지 마시고 남의 얘기를 듣지말고 제대로 여러분들이 실제로 앉아보시고 타보시고 경험해 보시는것이 제일 현명한 선택입니다 ​ ​ 최대한 제가 느꼈던 점들을 세분화시켜 설명드려 봤는데요 한솜 에서 출시하는 모델들 자체가 자료를 정리하면서 기존의 베네트125R도 정보가 많이 없기 때문에 ​ 정리하느라 오랜시간이 걸렸는데요 ​ 저의 리뷰가 많은 분들이 베네트125RA를 고민하시는 분들에게 크게 와닿았으면 좋겠고 클래식바이크를 좋아하시는 모든 분들에게 제 영상이 긍정적인 견인고리 역할을 할거라고 확신합니다 [출처] 125cc크루저 바이크 신형 한솜 베네트125RA 출시! 단점은 개선되고 성능은 올라가고!|작성자 바이크유튜버김대장